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吴军：就刚才的问题您的想法是什么？李超：有风险。吴军：有风险，关键影响因素是什么？李超：我讲一下从科技创新在保险互联网化、保险科技化的风险点。第一，产品风险。拿车险来讲，车险其实是一个同质化产品，之前的创新更多在于产品设计上。15、16年很多创业公司做车险的创新，通过科技的手段想改变车险的定价，当时首当其冲是UBI车险，大热了很长时间。在于把从车定价到从人定价，采集人的因子只能通过驾驶行为习惯，通过车辆传感器，那时靠外装设备，装OBD，后面通过智能手机的位置传感器、陀螺仪、控制传感器采集数据。但是后来发现UBI产品，可能定价模型从人的定价模型是成立的，但是设计成产品之后，落地进行销售会有很大的问题，因为这是整个国内的行业环境包括我们监管的一些因素在里面，包括保险公司的经营策略，造成了其实这个产品不具备市场的销售条件。它能够定出价来，而且可以相对的比现在保险公司的核保系数和渠道系数更能准确的定价，但是没办法落到交易环节。这是科技创新当中出现的产品风险。因为我们现在做三次费改，我们三个费改之后，我们出了NCD系数，NCD系数是跟上一年出险次数相关，一个渠道系数，一个自主核保系数，国家在渠道系数和自主核保系数没有标准化和统一化的时候，是跟上一年出险次数相干，大家知道系数是跟出险系数相关，我们渠道系数和自主核保系数还没有完全标准化的时候，你没办法成为第三方的标准制定者。你是你作为一个第三方的科技公司你没办法统一各家主体风险、财险公司的标准，这是一个产品创新的风险。我们也看到后面会有一些公司在上面做纷纷转型，变成一些数据公司，这是产品风险。

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在数据的积累和应用上，我们有一套系统，叫做“潮汐”，得益于我们全国180多个分支，来自800多个内金人员每天对各家保险公司车险佣金的维护，让我能够掌握大概4、5百个城市每天各地车险市场的变化，而精准地能够出具一些营销方案，在经营上为我带来相对精确的营销方案和我的收益，我能算出一个比较好的费差，这些都是数据为我带来的。

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4月22日上午，财经网再次联系了一汽-大众奥迪公关部部长与负责公关事物的工作人员，但截至发稿，对方同样没有任何回应。虽然相关资料显示一汽-大众奥迪曾通过深圳消协尝试获取当事人的相关资料，但依然在回避与当事人直接沟通，因此也被当事人质疑解决问题的“诚意”。